近日，神龙汽车对外发布了最新销量数据。不过，其官方公布的信息仅提及2026年一季度经营规模同比增长了17.8%，并未披露具体销量。
这份“半遮半掩”的公告，让外界难以直观判断其真实经营体量。
事实上，这并非神龙汽车首次采用此类披露方式。早在2020年12月，该公司便首次只公布销量增速、不公开具体数字，此后这一做法逐渐成为常态。
明眼人都看得出来，神龙汽车只报增速不报量的操作，核心目的就是掩盖自身的规模短板，靠增长的表象稳住市场信心。有网友根据东风汽车集团发布的产销快报推算，神龙汽车今年前2个月仅卖出了7800辆。照此推算，其3月销量或不足5000辆。即便一季度实现了17.8%的同比增长，这一规模在主流车企面前仍缺乏竞争力。
此言不无道理。2023年，神龙汽车销量骤降至8.03万辆，同比下滑了40%。2024年颓势未改，神龙汽车销量进一步降至6.83万辆。进入2025年，其市场表现依旧低迷，共卖出了5.15万辆，同比再降24.61%。
更进一步看，如今的神龙汽车早已没了能打的产品。
三方平台数据显示：2025年东风标致旗下主力车型标致408共卖出了12341辆，东风雪铁龙旗下车型凡尔赛C5 X卖出了15960辆，两款车型月销均不足1500辆。不难看出，神龙汽车在主流燃油车市场彻底失去了话语权。
燃油车基本盘日渐萎缩，新能源赛道更是全面掉队。此前，神龙汽车也陆续向市场投放了ES500、ES600、e爱丽舍等新能源车型，但未能激起太多水花。再来看示界，品牌首款车型示界06已经发布多时，但月销却不足200辆。
这背后，还是神龙汽车品牌影响力太过孱弱的原因。
具体来看，作为国内车市的“老牌选手”，神龙汽车的市场声量早已不复当年。品牌知名度不仅远不如比亚迪、吉利等头部自主品牌，即便与零跑等新势力相比也明显处于下风，早已沦为市场中存在感薄弱的“小透明”。
不过即便如此，神龙汽车也没有放弃深耕中国市场的决心。
今年3月3日，Stellantis集团副董事长罗伯特·标致一行到访神龙汽车。据接近神龙汽车人士透露，Stellantis集团对神龙汽车十分信任，并有强烈投资意愿。此外，JEEP品牌旗下车型也将交由神龙汽车工厂生产。
在即将到来的2026北京车展上，神龙汽车正式官宣，旗下东风标致、东风雪铁龙双品牌将时隔三年重返中国A级车展舞台。
据了解，多款智能电动概念车迎来全球首发。其中，基于STLA Medium平台打造的全新纯电概念车，不仅融合了“狮魂美学”与第三代i-Cockpit座舱，还搭载了AR-HUD前瞻科技，全面展示智电转型技术路线。此外，核心车型408X新能源版也将完成中国首秀。
作为神龙“复兴三年计划”的起步之年，这些新车型能否帮助品牌重新找回法系车粉丝、提振终端渠道活力，仍有待市场验证。有观点指出，此前示界06面临的市场挑战，也为后续新车的市场表现埋下了隐患。
而就在市场普遍认为神龙汽车已沦为边缘品牌、难有起色之际，其却接连释放积极信号，摆出了全面反攻的姿态。只不过，受限于过往产品失利、品牌弱势与规模瓶颈，神龙汽车的转型计划能否真正扭转颓势、带动销量回暖，还不好说。
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